常用控制装置
温度控制器、怠速控制器、空调放大器、压力开关
温度控制器
即恒温器或热敏开关；一般装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上。
机械式温控器
结构:由感温系统,调温机构和触头开闭机构组成。
工作情况
在一定的温度变化范围内，感温工质的压力与温度变化成线性关系；(A点的位移与感温工质的压力呈正比关系。
温度控制器工作原理
电子式温控器
蒸发器出风口方向翅片上装热敏电阻
负温度特性（的热敏电阻）即随着温度升高，阻值下降；反之，阻值上升。
电子式温控器工作原理
注:
怠速控制装置
发动机处于怠速运行或车辆慢行时，开启空调引起不良情况：
造成发动机负荷工况或小负荷怠速不稳定，甚至造成发动机灭火，影响汽车的低速和怠速性能；
引起发动机过热；
长时间低速运行，还易造成车上用电不足；
空载或小负荷时使冷凝器散热不良。
两种稳定怠速方式
开启空调时，（只要发动机低于规定转速）怠速切断器切断压缩机电磁离合器电源；
怠速提升装置自动提升发动机怠速，增加发动机输出功率，达到带负荷的低速运转；
怠速切断器和怠速提升装置。
怠速切断器（又叫怠速继电器）
作用：发动机怠速过低，自动切断电磁离合器电源。
结构外形：一般有4根接线：1）接电源正极；2）接电磁离合器线圈；3）接搭铁；4）接点火线圈负极接线柱。
系统工作情况
当发动机转速达到规定的怠速转速时，VT2导通，VT3截止，VT4导通，继电器通电吸合，电磁离合器接合，压缩机工作；
当发动机转速低于设定值时，VT2截止，VT3导通，VT4截止，继电器回路被切断，压缩机不工作；
VT2和VT3组成施密特触发器，驱动VT4。
怠速提升装置
为解决汽车处于空负荷小负荷时空调不能开启工作的矛盾而采用怠速提高装置。
三种常见怠速提升装置的形式
节气门直接驱动式～化油器汽车用
它的主要控制元件：真空转换阀；真空马达；机械驱动机构等。
VSV阀结构和工作情况
三个接口：A通真空源；B通真空马达；C通大气
旁通空气道式～
EFI发动机一般采用旁通式～
VSV阀两个管口：一个接真空源；另一接真空马达；有怠速调整螺钉；怠速900～1000转/分正常。
发动机怠速马达控制式
怠速的提升靠通过发动机的怠速控制阀完成；发动机电脑通过空调开关或空调压缩机工作的电位信号，检测空调器连接情况，以决定是否要提高发动转速。
怠速继电器电路原理
空调放大器
现代汽车将几种控制器做成一体，成为空调放大器；现代高档轿车更是将电脑作为控制装置，实现了空调运行的相关统一。
实际工作的四种情况
车内温度高于设定温度，发动机转速高于放大器设定转速；压缩机工作
车内温度高于设定温度，而发动机转速低于空调设定转速；压缩机不工作
车内温度低于设定温度，面发动机高于空调工作转速；压缩机不工作
车内温度低于设定温度，发动机转速低于规定转速；压缩机不工作
多功能手动空调放大器
由工作电源、信号采集电路、执行器电路、空调放大电路等组成。
